artikkelit

Litium akkujen ominaisuudet ja käyttö veneessäKatso Marinekaupan litiumakku-valikoimaMikä on litium LiFePo4On olemassa erilaisia litiumkennoja, kuten LiPo, LiMn, LiCoO2, LiNiMnCoO2, LiFePo4, LiFeYPO4, vain muutamia mainitakseni. Litiumakut ovat olleet pitkään arkipäivässämme esimerkiksi matkapuhelimissa, tableteissa, autoissa, polkupyörissä jne. On erittäin tärkeää olla sekoittamatta näitä, sillä niillä on erilaisia ominaisuuksia, ne vaativat erilaista huoltoa ja latausta, ja ne on tarkoitettu eri tarkoituksiin.LiFePO4, litiumrautafosfaatti, litiumioni-rautafosfaatti tai LFP-akku, kuten sitä myös kutsutaan, on litiumtekniikka, joka sopii hyvin lyijy/happo-, AGM- ja geeliakkujen korvaajaksi meriympäristössä. Näillä akuilla, joissa on sisäänrakennettu BMS (Battery Management System), on pidempi käyttöikä verrattuna muihin litiumakkuihin ja lyijyakkuihin. Ne ovat erittäin turvallisia, vaativat minimaalista huoltoa, niillä on parempi lataustehokkuus, parempi purkautumiskyky ja ne ovat paljon kustannustehokkaampia.LiFePo4-akku on rakennettu 3,2V kennoilla. Jotta saadaan 12 voltin akku, neljä kennoa kytketään sarjaan muodostaen yhteensä 12,8V, ja 24 voltin akun saamiseksi kahdeksan kennoa (25,6V). Koska kennot kytketään sarjaan (plus miinukseen), vain jännite (voltti) nousee eikä virta (ampeeri). Jotta saadaan 12V 100Ah akku, sarjaan kytketään neljä 3,2V 100Ah kennoa. Kennot kytketään sitten yksitellen samaan BMS:ään, joka huolehtii turvallisuudesta, tasapainotuksesta ja paljon muusta.Litiumin edutLitiumakku painaa yleensä noin 6 kertaa vähemmän kuin vastaava geeliakku samalla kapasiteetilla.Litiumin energiatiheys on parempi. Litiumakulla voidaan hyödyntää 100 % sen kapasiteetista, kun taas lyijyhappoakulla voidaan hyödyntää vain 25 % ja AGM-akulla noin 75 %. Eli jos sinulla on 100Ah litiumakku, voit kuluttaa kaikki 100Ah. Mutta lyijyhappoakulla, jonka kapasiteetti on 100Ah, voidaan hyödyntää vain 50Ah ennen kuin akku heikkenee ja alkaa sulfatoitua. Sillä on pidempi käyttöikä, noin 5-6 kertaa pidempi kuin lyijyakulla. Litiumakku latautuu nopeammin kuin muut akkutyypit. Esimerkiksi 100Ah litiumakku, jolla on C1-luokitus, kestää latauksen 100 ampeerin laturilla. Litiumakulla on erittäin alhainen itsepurkaus ja se purkautuu noin 80 % 8-9 kuukaudessa, kun taas lyijyakku tekee saman jo 3-4 kuukaudessa (ympäristön lämpötilasta riippuen). Ei vetykaasua latauksen aikana ja voidaan asentaa samaan tilaan kuin muu sähkövarustus, joka ei ole kaasu- tai kipinäsuojattu. Voi asentaa mihin suuntaan ja kulmaan tahansa, koska ei ole happoja, jotka voisivat vuotaa.Litiumin haitatSuurin haitta litiumakussa, kuten matkapuhelimessasi, on se, että sitä ei voi ladata pakkasessa. Standardi litiumakku kestää latauksen 0 °C asti. Tämän alle mentäessä akun BMS katkaisee yhteyden kennoihin, jotta ne eivät vahingoitu. Väärä käsittely ja asennus voi tuhota akun. Jotkin moottoreiden laturit eivät voi ladata litiumakkuja, ja näin ollen laturi voi vahingoittua, ylikuumentua ja aiheuttaa tulipalon. Tämä ongelma ratkaistaan asentamalla veneeseen DC/DC-laturi. Kalliimpi ostohinta, mutta tulee halvemmaksi pitkällä aikavälillä purkauskertojen määrällä verrattuna lyijy/happo- ja AGM-akkuihin.Mikä on BMS?BMS on akun aivot ja turvajärjestelmä. BMS tarkoittaa Battery Management System -järjestelmää ja se on akun sisällä oleva komponentti, joka huolehtii latauksesta, purkautumisesta ja suojaa akkua. BMS varmistaa, että kaikki akun kennot ovat tasapainossa, eivätkä altistu yli 14,6 voltin ylijännitteelle tai alle 10 voltin alijännitteelle (12V akulle). Jos jotain tapahtuu akun kennoille tai akku altistuu yli- tai alijännitteelle, BMS kytkee akun pois päältä ja irrottaa sen kuormasta.Jonkin on varmistettava, että Litium akun kennot tasapainottuvat ja voivat hyvin. Litiumakku ilman BMS:ää on kytkettävä erilliseen BMS:ään. Nämä akut ovat pääasiassa tarkoitettu, jos haluat räätälöidä ja rakentaa oman järjestelmän. Jos etsit yksinkertaista, kustannustehokasta ja toimivaa ratkaisua, sinun tulee valita litiumakku, jossa on sisäänrakennettu BMS.Tärkeitä huomioitaLitiumakut vaativat oman tyyppisen latauksen. Tarkista, tarvitsetko uuden tai tehokkaamman laturin.Litiumakut eivät kestä latausta kylmissä lämpötiloissa. Jotkut litiumakut on varustettu sisäänrakennetulla lämmityksellä, jotta ne sopivat kaikkiin tarkoituksiin.Litiumakut voidaan hyödyntää 100 % kapasiteetistaan verrattuna lyijyhappoakkujen 25 % hyödyntämiseen.Useimmissa asennuksissa tarvitaan yksi tai useampi älykäs DC/DC-laturi, jotta moottorin laturi ei ylikuumene ja rikkoudu.Litiumakut on varastoitava valmistajan suositusten mukaisesti talvikauden yli. Jotkut merkit on varastoitava huoneenlämmössä ja noin 50 % ladattuna, ja toiset kestävät varastoinnin jopa -20 °C.Jotkut litiumakut eivät sovi sarja- tai rinnankytkentään. Tarkista ja varmista, että ostamasi akut täyttävät tarpeesi.Litiumakkujen nopea latausaika on yksi niiden tärkeimmistä eduista. Litiumakulla on pienempi sisäinen vastus kuin muilla akkutyypeillä, joten se pystyy ottamaan latauksen paljon nopeammin. Yleinen sääntö litiumakkujen laturin koon valinnassa on noin 50 % akun kapasiteetista. Tämä varmistaa akun käyttöiän ja kunnon.Litium akun lataaminenLitiumakut ovat kevyitä, niillä on erittäin pitkä käyttöikä ja erittäin hyvä energiatiheys, mutta nopea latausaika on yksi vahvimmista argumenteista litiumin puolesta. Litiumakulla on pienempi sisäinen vastus kuin muilla akkutyypeillä, mikä mahdollistaa nopeamman latauksen. Voidaan sanoa, että se imee latausvirtaa suoraan, kun taas esimerkiksi AGM-akku vaatii latauksen työntämistä sen sisäisen vastuksen takia. Yleinen sääntö litiumakun laturin valinnassa on noin 50% akun kapasiteetista. Tämä varmistaa akun pitkäikäisyyden ja kunnon. Esimerkiksi 100 Ah akulle suositellaan 50 A laturia.Akun lataus- ja purkukapasiteetti mitataan C-asteikolla välillä 0,1–1. Missä 0,1 = 10% ja 1 = 100% akun ampeerikapasiteetista. Jos 100 Ah akku on merkitty 1C, se tarkoittaa, että akku kestää 100 A laturin. Jos sama 100 Ah akku on merkitty 0,2C, se kestää 20 A laturin. 100 (Ah) x 0,2 (C) = 20 (A lataus).Jotkut valmistajat ilmoittavat, että niiden akut tulee ladata laturilla, jossa on CCCV-tekniikka (Constant-Current Constant-Voltage). Tämä tarkoittaa, että laturi antaa jatkuvaa virtaa (ampeeria) latauksen aikana ja lataus päättyy antamalla jatkuvaa jännitettä (voltteja) ja vähenevää virtaa (ampeereina).Esimerkiksi AGM-akku, joka on 100 Ah, ladataan suositellulla 15 A laturilla teoriassa noin 6-7 tunnissa täyteen. Vastaava litiumakku 1C-latauksella olisi täyteen ladattu noin 1-2 tunnissa. Katso akkulaturitMoottorin laturi & DC/DCOllako DC/DC-laturi vai eikö olla... se on kysymys, jota moni pohtii.Kuitenkin turvallisen asennuksen varmistamiseksi suosittelemme asentamaan yhden tai useampia (moottorin laturin koosta riippuen) DC/DC-latureita akkujärjestelmään.Seuraava kysymys kuuluu: Miksi? Siksi, koska litiumakku pystyy ottamaan vastaan niin paljon latausta, on riski, että moottorin laturi toimii täydellä teholla ja antaa niin paljon latausta kuin pystyy, mutta ei ehdi jäähdyttää itseään omalla jäähdytintuulettimellaan. Tämä tapahtuu yleensä silloin, kun moottori käy matalilla kierroksilla.Jotkut toimittajat väittävät, että jos moottorin laturissa on jännitteensäädin, joka tuottaa loppujännitteen 14,4 volttia, nämä BMS:llä varustetut akut olisivat riittävän turvallisia. Me kuitenkin väitämme turvallisuuden vuoksi, että asennetaan yksi tai useampi DC/DC-laturi tai Smart Battery Protect + Argofet, jotka tuottavat samanlaisen tuloksen.Yksinkertainen selitys:Moottorin kierrosluku määrittää moottorin laturin nopeuden hihnan kautta.Litiumakussa ei ole hyvää sisäistä vastusta, vaan se imee itseensä annetun virran.Moottorin laturin sisäänrakennettu jännitteensäädin ei aina tiedä, että sen pitäisi laskea jännitettä ja se toimii täydellä teholla riippumatta kierrosluvusta. Tämä johtuu siitä, että puuttuu vastus akkupuolelta, joka olisi signaloinut moottorin laturin releelle ottaa rennommin. Laturi lämpenee ja ylikuumenee.DC/DC-laturin asentamalla moottorin laturi saa tarvitsemansa vastuksen latauksen säätämiseksi eikä se ylikuumene.Yksinkertaisesti sanottuna: Mitä hitaammin moottori käy - sitä vähemmän jäähdytystä moottorin laturi saa - sitä kuumemmaksi laturi muuttuu.Minullahan on BMS akussani... Kyllä, mutta BMS sisäänrakennettu vastus ei aina riitä selviytymään moottorin laturin latauksesta.Ajattele sitä kuin vettä...Kuvittele, että sinulla on muutama ämpäri, letkuja ja vettä ja yrität siirtää vettä yhdestä ämpäristä toiseen ilman, että se roiskuu.Tapaus 1: Jos sinulla on ämpäri #1 (moottorin laturi), joka on täynnä vettä (virtaa) ja yrität siirtää sen ämpäriin #2 (litiumakku), se tapahtuu nopeimmin kaatamalla sen. Mutta silloin vesi roiskuu ympäriinsä ja ämpäri #2 voi rikkoutua, jos se saa liikaa vettä (se on herkkä ämpäri). Tämä tapahtuu, jos sinulla ei ole vastusta (DC/DC-laturi) tai BMS asennettuna järjestelmään.Tapaus 2: Jos teet saman prosessin letkulla, jossa on pieniä reikiä (akun BMS), tiedät, että vesi tulee ämpäriin #2. Mutta se voi vuotaa ulos ja päätyä ulkopuolelle, koska letkusi on reikäinen ja epäluotettava. Tämä voi tapahtua, jos sinulla on vain BMS akussa.Tapaus 3: Tässä ei vuoda vettä ollenkaan, koska sinulla on luotettava letku (DC/DC-laturi), joka kestää kaiken veden määrän. Tässä voidaan miettiä letkun paksuutta optimaalisen veden virtauksen saavuttamiseksi.Selitykset:Ämpäri #1 = GeneraattoriÄmpäri #2 = LitiumakkuVesi = VirtaLetku rei'illä = BMS (kohtalainen vastus)Letku = DC/DC-laturi (luotettava vastus)Litium akkujen purkautuminenJotkut akut on tarkoitettu vain käyttöakuiksi eikä niitä tule käyttää käynnistysakkuna tai laitteissa, jotka vaativat suurta käynnistysvirtaa. Purkauskapasiteetti mitataan C-asteikolla, joka kertoo, kuinka suurta purkausta akku kestää lyhyemmän ajan.LämpötilatLitiumakut sopivat täydellisesti käyttöön meriympäristössä useimmille veneenomistajille, koska veneitä käytetään vuoden lämpiminä kuukausina. Litiumakut eivät pidä kylmästä, ja tietyissä sovelluksissa tarvitaan litiumakkuja, joissa on sisäänrakennettu lämmitys, jotta ne voivat latautua kylminä öinä ja päivinä.TalvivarastointiYleensä litiumakkuja ei tule säilyttää kylmässä. Nämä akut tulee säilyttää lämpimässä tilassa, joten suosittelemme ottamaan akun kotiin ja säilyttämään sitä turvallisessa paikassa noin 15-25 °C lämpötilassa. Jotkin akut voidaan varastoida jopa -20 °C. Katso akkulaatikotJännite, ampeerit ja ampeeritunnitJännite (V) kertoo, kuinka paljon jännitettä saadaan akun navasta. Suurempi jännite tarkoittaa suurempaa virtaa.Ampeerit (A) kertovat, kuinka paljon virtaa (tehoa) akku voi tarjota hetkellisesti.Ampeeritunnit (Ah) kertovat, kuinka paljon kapasiteettia akku tarjoaa tunnissa.Usein kysyttyjä kysymyksiä (FAQ)K: Voinko ladata litiumakun normaalilla laturilla? V: Ei, litiumakut vaativat erityisesti suunnitellut laturit, jotka voivat käsitellä niiden latausvaatimuksia.K: Voinko käyttää litiumakkua kaikissa lämpötiloissa? V: Litiumakut eivät toimi hyvin erittäin kylmissä lämpötiloissa ilman lämmitysjärjestelmää. Useimmat litiumakut eivät voi latautua turvallisesti alle 0 °C lämpötilassa.K: Ovatko litiumakut turvallisia? V: Kyllä, litiumakut, joissa on sisäänrakennettu BMS, ovat erittäin turvallisia ja niillä on monia turvatoimintoja, jotka suojaavat ylilataukselta, ylilämmöltä ja oikosuluilta.K: Voinko käyttää litiumakkua veneeni käynnistämiseen? V: Tämä riippuu akusta. Joitain litiumakkuja voidaan käyttää käynnistysakkuina, mutta on parasta varmistaa tämä valmistajalta.K: Kuinka kauan litiumakku kestää? V: Litiumakut kestävät yleensä 5-10 vuotta tai jopa pidempään riippuen käytöstä ja huollosta. Niiden käyttöikä on noin 2000-5000 lataus/purkaussyklia.K: Voinko kytkeä useita litiumakkuja sarjaan tai rinnakkain? V: Kyllä, mutta varmista, että akut on suunniteltu tähän tarkoitukseen ja että niiden BMS-järjestelmät ovat yhteensopivia.K: Mikä on paras tapa varastoida litiumakku talvella? V: Säilytä litiumakkuja noin 50 % varaustasolla ja mieluiten huoneenlämmössä, ellei valmistaja toisin suosittele.K: Voinko korvata suoraan vanhat lyijyakkuni litiumakuilla? V: Kyllä, mutta sinun on varmistettava, että laturi ja mahdolliset muut järjestelmät ovat yhteensopivia litiumakkujen kanssa.K: Mikä on litiumakun hyötysuhde? V: Litiumakut voivat saavuttaa jopa 95 % hyötysuhteen, kun taas perinteiset lyijyakut yleensä saavuttavat noin 85 %.

Pelastusliivit ovat ehdottomasti veneilijän tärkein turvaväline.Noin kahdeksan henkilöä kymmenestä hukkuneesta pelastuisi, jos heillä olisi ollut päällään kunnolla puetut pelastusliivit. Laki velvoittaa pitämään pelastusliivejä veneessä mukana. Moottoriveneessä ja yli 5 metrin pituisessa purjeveneessä tulee olla oikean kokoinen pelastusliivi tai kelluntapukine jokaiselle veneessä olijalle.Tuotteet, joita kutsut pelastusliiveiksi, voidaan itse asiassa jakaa useisiin eri luokkiin / standardeihin. On olemassa pääasiassa kaksi suurta ryhmää: pelastusliivit ja kellunta-apuvälineet. Tässä on kuvaus siitä, mikä erottaa nämä ryhmät.PELASTUSLIIVIT:100N perinteiset pelastusliivitLasten pelastusliivitAutomaattiliivitAutomaattiliivit eli paukkuliivit tyhjänä ja täyttyneenä.Pelastusliivit ovat tarkoitettu pelastamaan, kun ihminen joutuu vedenvaraan. Ne kelluttavat ihmistä oikeassa asennossa ja kääntävät väärin päin veteen joutuneen henkilön oikein päin. Ne on suunniteltu aina kääntämään käyttäjä pysty-asentoon ja pitämään hengitystiet veden pinnan yläpuolella hyvällä marginaalilla, vaikka käyttäjä olisi menettänyt tajuntansa tai ei voi uida. Pelastusliivejä on saatavana automaattisesti täyttyvinä automaattiliiveinä tai perinteisenä kiinteällä kelluntamateriaalilla. Yhteistä kaikille on, että vedessä ollessa suurin osa kelluttavasta osasta on kehon yläosassa. Tukeva kaulus tukee ja pitää pään vedenpinnan yläpuolella ja kasvot pois vedestä. Pelastusliivi on ilmeinen valinta ihmisille, jotka eivät osaa uida kunnolla tai kun tarvitaan kunnon liivejä pelastamismielessä.Pelastusliivien kantavuus on aina vähintään 100N. Täyttyvät mallit (paukkuliivit) ovat jaettu eri luokkiin riippuen olosuhteista, joissa niitä käytetään. Automaattinen pelastusliivi täyttyy, kun käyttäjä päätyy veteen, kun taas käyttäjän on itse aktivoitava manuaalinen pelastusliivi.Liivien säädöt hihnoissa tulee tarkastaa joka kerta liivit päälle puettaessa. Eri määrä vaatteita liivien alla eri käyttökerroilla vaikuttaa myös liivien vaatimaan säätöön. Useamman eri henkilön käytössä olevat liivit ovat aina edellisen käyttäjän säädöillä, jolloin liivit tulee säätää uudelleen joka kerta.KELLUNTA-APUVÄLINEET (50N):KelluntaliivitJollaliivitMelontaliivitKelluntatakit50N liivejä on moneen eri käyttöönLiivit, joiden kantokyky on 50 Newtonia, kutsutaan purjehdusliiveiksi, veneliiveiksi ja kelluntaliiveiksi. Ne ovat hieman yksinkertaisempia kuin pelastusliivit nimellä kulkevat liivit. 50N liivi pitää sinut pinnalla melko pystyssä asennossa, mutta siitä puuttuu kaulus pään tukemiseen. Sen kelluvuus jakautuu tasaisemmin eteen ja taakse, joten se ei takaa, että tajuton henkilö kääntyy kasvot ylöspäin vedessä. Siksi 50N pelastusliiviä suositellaankin ainoastaan vähintään 25 kg painaville ja uimataitoisille.PELASTUSLIIVIN VALINTAMiten sitten tulisi valita oikeanlainen liivi omaan käyttöön tai lapselle. Ergonomisesti hyvin suunniteltua pelastusliiviä on mukava käyttää myös pitkiä aikoja. Esimerkiksi Balticilla ja Spinlockilla pidetään erittäin tärkeänä käyttömukavuutta ja sopivuutta tuotteiden kehittämisessä, jotta pelastusliivi olisi mahdollisimman helppo ja mukava käyttää. Siten lisätään mahdollisuutta, että pelastusliivejä todella käytetään veneillessä ja muuten vesillä ja vesistöjen ääressä liikkuessa. Marinekaupalta löytyy laaja valikoima erilaisia pelastusliivimalleja, joista voit aina valita sinulle ja omalle toiminnallesi (purjehdus, moottoriveneily, melonta, SUP-lautailu) parhaiten sopivan pelastusliivin.Koska pelastusliiveillä on paljon kelluttavaa materiaalia kehon ylä- ja etupuolella, voi niiden kanssa olla hankalaa uida. Siksi suosittelemme 50N pelastusliiviä aktiviteetteihin kuten kevyeen moottoriveneilyyn, soutamiseen, melontaan ja muihin vesiurheilulajeihin, joissa uinti on yleisempää. Jos on mahdollisuus joutua veneillessä tai vesillä liikkuessa kovempaan keliin ja vedenvaraan kauempana rannasta ja avusta, suosittelemme ehdottomasti käyttämään 100N (tai isompaa) pelastusliivejä.Automaattiliivien valitseminenAutomaattiliiveistä eli paukkuliiveistä löytyy todella paljon valinnanvaraa nykyään ja niitä ostetaankin ihan kevyestä päiväveneilystä aina valtameripurjehdukseen. Kevyimmissä automaattiliiveissä ei ole mitään ylimääräistä, vaan ne ovat tehty mahdollisimman kevyiksi ja mukaviksi pitää päällä. Mukavuutta useissa liiveissä lisää niskaan ommeltu fleece tai muu pehmeämpi materiaali, joka estää niskan hankautumista liivejä vasten esimerkiksi t-paitakeleillä.Kovempiin olosuhteisiin ja purjehdukseen tarkoitetuissa liiveissä on mukana jo erilaisia lisävarusteita, kuten huppua ja valoa. Ns. purjevenemalleissa on liiveissä turvavaljaat samassa, eli niiden kanssa voidaan käyttää turvaköyttä ja vedenvaraan joutunutta voidaan nostaa liivien avulla.Manuaaliset paukkuliivit ovat tarkoitettu käyttäjille, jotka voivat kastua liivejä käyttäessä, eikä silloin ole tarkoitus vielä käyttää liivien kannattelevaa ominaisuutta. Tällaisia liivejä käyttävät mm. SUP-lautailijat, melojat ja muut vesiurheilijat. On muistettava, että manuaaliset liivit eivät koskaan täyty automaattisesti eivätkä näin ollen pelasta tajuttomana veteen joutunutta.Minkä ikäiset lapset voivat käyttää paukkuliivejä, kysytään usein. Monilla liivivalmistajilla on painorajana 40Kg, jota kevyemmät henkilöt eivät saa liivejä käyttää. Lasten hennompi kehon rakenne ei sovellu automaatiiliivien käyttöön, sillä liiveistä tulee perinteisiin liiveihin verrattaessa huomattavasti puristavammat päällä, kun ne laukeavat. On myös mahdollista, että lapset pelästyisivät liivien avautumista, sillä se tapahtuu hyvin nopeasti ja niistä kuuluu myös melko kova ääni silloin.Automaattiliivit vaativat säännöllistä huoltoa ja niiden kuntoa tulee tarkistaa useamman kerran kaudessa. Lisätietoa automaattiliivien huoltamisesta löytyy täältä: Paukkuliivien huolto – Marinekauppa.Automaattiliiveistä puhuessa on mainittava haararemmin käytön tärkeydestä. Tuo remmi löytyy nykyään kaikista myymistämme automaattiliiveistä. Haararemmin käyttö varmistaa että liivi pysyy kunnolla päällä vedenvaraan pudonneen päällä, eikä nouse liian ylös, jolloin hengitystiet joutuvat veden alle. Jos omistat jo automaattiliivit tai pelastusliivit, joissa ei ole vielä haararemmiä, niin voi ostaa sellaisen erikseen ja lisätä liiveihisi jälkikäteen: Pelastusliivien lisäosat ja tarvikkeet.Ehdotuksemme liivien valitsemiseen tiivistettynä:Pelastusliivi (perinteinen tai paukkuliivi) purjehdukseen ja moottoriveneilyyn sekä ihmisille, jotka eivät osaa uida50N pelastusliivi kaikkiin vesiurheilulajeihin, joissa olet säännöllisemmin vedessäLapsille aina pelastusliivit 100NOsta vain haararemmillä varustettu pelastusliivejäValitse liivit jotka tuntuvat mukavalta päällä. Tällöin liivejä tulee myös pidettyä päällä.Kellunta-apuvälineitä löytyy myös karvaisille ystävillemmePELASTUSLIIVIN KOON VALINTAPelastusliivin pitää istua hyvin päälle! Sen pitäisi istua tiukasti ja samalla mukavasti, eikä liukua mihinkään suuntaan. Tämä on itse asiassa tärkeämpää kuin se, että pelastusliivin etiketissä lukee täsmälleen oikea paino. Lasten ei pitäisi koskaan käyttää pelastusliivejä, joissa on ”kasvuvaraa”.Kun kokeilet pelastusliiviä: varmista, että kaikki vetoketjut on kiinni ja soljet on kiinni ja säädetty tiukaksi. Varmista, että pelastusliivi ei liu kiinni leukaasi, kun kätesi ovat ojennettu ylöspäin (pyydä joltakulta apua pelastusliivin nostamiseen hellävaraisesti olkapäiden kohdalta). Pelastusliivin tulisi istua tiukasti kehossa, eikä pelastusliivin ja hartioiden välissä saa olla ilmaa.

Kuinka paukkuliivit eli automaattiliivit toimivatIlmatäytteisissä pelastusliiveissä on joko automaattinen tai manuaalinen laukaisuventtiili kytketty ilmatiiviiseen säiliöön. Käyttääksesi manuaalista laukaisinta sinun tulee vetää vain liivin oikealla puolella olevaa narua alaspäin nykäisemällä ja ilmasäiliö alkaa täyttyä välittömästi. Automaattinen pelastusliivi toimii ja täyttyy, kun se on upotettu veden alle noin kolme sekuntia. Myös automaattiliiviä voidaan siis käyttää manuaalisesti. Molemmat liivityypit voidaan täyttää myös tarvittaessa suullisesti putken avulla. Täyttöletkua käytetään myös pelastusliivien tyhjentämiseen. HUOM! Kaasulla täyttymisen jälkeen automaattiliivi on huollettava. Pelastusliivin sisältä löydät ohjeet mm siitä, mitä laukaisinsarjaa liivi käyttää.HUOM! Automaattiliivin suositeltu käyttöikä on max. 10 vuotta. Liivin materiaalit voivat haurastua niin, etteivät ne enää tämän jälkeen kestä liivin automaatista täyttymistä ehjänä.TUTUSTU MARINEKAUPAN AUTOMAATTILIIVIEN VALIKOIMIINTUTUSTU MARINEKAUPAN LIIVIEN VARAOSIINAutomaattiliivin kaasupullo ja laukaisin. Vasemmalla musta ”suolapatruuna” eli laukaisin.Vuositarkastuksen tärkeysIlmatäytteiset pelastusliivit vaativat tarkastuksen riippumatta siitä, ovatko ne ovat täyttyneet vai eivät. Ennakkotarkistuksen voi tehdä tässä oppaassa alempana kerrotulla tavalla. Vuosittaisen tarkistuksen suorittamatta jättäminen voi aiheuttaa ilmatäytteisen pelastusliivisi toimintahäiriön ja olla hengenvaarallista! Voit suorittaa yksinkertaistetun tarkastuksen sinä itse tai toimittaa liivit valtuutettuun huoltopisteeseen. Katso ohjeet tarkastamiseen alempaa tätä opasta.Joka kerta kun käytät ilmatäytteistä pelastusliiviäsi kannattaa tarkistaa seuraavat:1. Tarkista kaasupulloKierrä kaasupullo auki vastapäivään ja varmista sitä ei ole lävistetty. Ruuvaa lävistämätön kaasupullo takaisin tiukasti käsin myötäpäivään. Lävistetty kaasupullo on tyhjä ja se on vaihdettava.2. Tarkista turvailmaisimet ja kaasupatruuna/laukaisinAutomaattinen versio:Tarkista molemmat turvailmaisimet. Jos jompikumpi vihreistä merkkivaloista puuttuu ja/tai kaasupullo on puhjennut pelastusliivi on huollettava. Noudata huolellisesti ohjeita tästä oppaasta tai laukaisusarjan mukana toimitettavaa ohjetta.Tarkista, että laukaisimen päivämäärä ei ole mennyt umpeen.Manuaalinen versio:Tarkista turvailmaisin. Jos se puuttuu, kaasupullo on tyhjä ja se on vaihdettava. Noudata huolellisesti ohjeita, jotka tulevat huoltosarjan mukana.Turvailmaisimet eivät määrää vaihtoa/viimeinen käyttöpäivämäärä säiliössä/laukaisimessa.3. Tarkista vetonuppiTarkista, että manuaalisen laukaisun vetonarun nuppi on näkyvillä kun liivit puettu päälle.AUTOMAATTILIIVIEN HUOLTAMINEN – VUOSITTAINEN TARKASTUSIlmatäytteiset pelastusliivit vaativat säännöllisiä tarkastuksia riippumatta siitä, onko niitä käytetty. Tarkastusten laiminlyönti voi aiheuttaa pelastusliiviin toimintahäiriöön. Noudata alla olevia ohjeita suorittaaksesi yksinkertaisen vuotuisen itsetarkistuksen. Valtuutetun huoltopisteen käyttäminen tähän on myös suositeltavaa.LAUKAISIMEN JA PULLON VAIHTAMINEN TÄYTTYMISEN JÄLKEENJos pelastusliivisi on täyttynyt automaattisesti, on siihen vaihdettava kaasupullo ja laukaisin. Ruuvaa irti kaasupullo ja laukaisin. Jos pelastusliivisi on täytetty manuaalisesti vain kaasupullo on tarpeen vaihtaa ja vihreä klipsi on asetettava manuaalisen vivun päälle. Jos venttiilin päädyssä on tarkistusväritys, ja ilmaisin näyttää punaista on kaasupullo vaihdettava ja käsivipu käännettävä takaisin asentoon, kunnes kuulet napsahduksen. Asenna uusi laukaisin ja tarkista, ettei vaihtopäivä ole ylittynyt. Asenna uusi kaasupullo ja tarkista ennen asennusta, ettei se ole lävistetty. Käytä vain järkevää käsivoimaa osien kokoamiseen. Jos pelastusliivisi on varustettu Pro Sensorilla MK2/Pro Sensor Elite -laukaisimella, molemmissa ilmaisinikkunoissa on oltava vihreä indikaattori näkyvissä, kun uusi kaasupullo ja laukaisin on asennettu.LAUKAISIMEN TARKISTAMINEN, PAUKKILIIVIN TYHJENTÄMINEN JA UUDELLEENPAKKAUS.1. Vedä vetoketju ainoastaan ketjun A päälle.2. Vie vetoketjun vedin koko pelastusliivin ympäri, edelleen kuoren ”alapuolelle”. kohtaan B.3. Kiinnitä vedin paikalleen vetoketjuun kuten tavallisessa vetoketjussa ja vedä liukusäädintä ympäri pelastusliivit sen sulkemiseksi.4. Kun pelastusliivi on kiinni, varmista pysäytät vetimen ajoissa. HUOM. Älä vedä liukusäädintä yli viimeisen palan!Taita tarranauhat päälle. Laita vetoketjun pää liivin kuoren sisään.United Mouldersissa vanhenemisen kuukausi ja vuosi. ESIM. 092022 mikä tarkoittaa se on vaihdettava viimeistään syyskuussa 2022. Halkey Roberts -kapseleihin on painettu tuotantokuukausi/päivä ja -vuosi. Kapselin käyttöikä on enintään 4 vuotta. Huvivenekäytössä kapseli on vaihdettava viimeistään kolmantena vuoden kuluttua ensimmäisestä käyttökerrasta. VAIHTOPATRUUNAT AUTOMAATTILIIVEIHIN LÖYDÄT TÄÄLTÄ

NMEA2000 verkon luominen veneeseenYleistäNMEA 2000 on uusi tietoverkko, joka on suunniteltu erityisesti veneisiin. Tämä on uusi National Marine Electronics Associationin kehittämä standardi. Lowrance on jo varustanut suurimman osan tuotteistaan NMEA 2000- valmiudella. Seuraavaksi käsitellään mitä tarvitset NMEA 2000- verkon rakentamiseen, kuinka liität uudet laitteet verkkoon ja muutamia vinkkejä kytkennöistä ja verkon toiminnasta.TerminologiaOn muutama asia, jotka on hyvä tietää ennen kuin voi ymmärtää miten NMEA2000- järjestelmä toimii. Osa niistä on teknisiä termejä, osa nimiä, jotka sisältyvät NMEA2000- standardiin ja jotkut valmistajien kehittämiä omia termejä. ”NMEA 2000 tietoverkko” tai kuten esimerkiksi ”LowranceNet” Kun puhutaan NMEA 2000- tietoverkosta puhutaan tiedonsiirtolinkistä kahden tai useamman laitteen välillä, jotka siirtävät NMEA2000- tietoa. Tätä voisi ajatella kuten tietokoneverkkoa tai jos kotona on puhelinverkko niin, että olohuoneessa olevasta puhelimesta voi kuunnella keittiössä olevaa puhelinkeskustelua. NMEA2000- tietoverkko on keino useamman kuin yhden GPS- laitteen ”kuunnella” GPS antennin keskustelua tai useamman kaikuluotaimen jakaa lämpötila-anturin tietoa. Voit nähdä moottoridiagnostiikkaa ja bensan tason digitaalisista mittareista tai näyttölaitteesta, sijaitsee se missä tahansa kohtaa venettäsi.Yleensä veneeseen on tarvittaessa rakennettu tietoverkko, johon voit liittää useita GPS-laitteita tai kaikuluotaimia, lämpötila tai nopeusantureita tai muita NMEA2000- laitteita. Tällaisessa tietoverkossa voi olla esimerkiksi kaksi eri lämpötila-anturin tietoa (veneen peräpeilissä, sumpussa) , nopeusanturista tuleva tieto, GPS-modulista tuleva tieto tai bensankulutussensorista tuleva tieto. Tietoverkko voi näin jakaa tietoa pulpettiin asennetun kaikuluotain /GPS- yhdistelmälaitteen ja veneen perään asennetun kaikuluotaimen ja uistelumoottorin viereen asennettuun kaikuluotaimen kanssa. Tällöin kaikilla kolmella laitteella on pääsy kaikkiin veneeseen asennettujen sensorien tietoon, kunhan kaikki laitteet on kytketty verkkoon. Alla esimerkki tietoverkosta.TUTUSTU MARINEKAUPAN NMEA2000 TARVIKKEISIINNMEA 2000-tietoverkko, jossa kaksi kaikuluotainta ja yksi GPS/kaikuluotain yhdistelmä. Kukin vastaanottaa sijaintitietoa LGC-2000-modulista (ei pakollinen, jos tieto saadaan esim plotterista), lämpötilaa lämpötilasensoreista ja bensankulutustietoa bensankulutus sensorista. Tässä on NMEA 2000- tietoverkon vahvuus. Jokainen verkkoon kytketty laite tai anturi kommunikoi keskenään. Edellä mainitut tiedot eivät ole ainoita tietoja joita verkon kautta voidaan jakaa. Kun yhä useammat valmistajat alkavat valmistaa NMEA 2000- valmiita laitteita, verkonkautta voidaan jakaa esim. tietoa jäljellä olevasta bensamäärästä, yksityiskohtaista tietoa moottorista esim. öljyn painetta bensankulutusta ym.ym.HUOMIO:Antureista tuleva kaikuluotainsignaali on liian voimakasta NMEA 2000- verkkoon, joten sitä ei voi jakaa verkkoa pitkin. Jokainen kaikuluotain tarvitsee oman anturin piirtojäljelle. Kuitenkin, kun kaikuluotain, jossa on anturi kytkettynä, liitetään NMEA- väylään se voi jakaa digitaalista (numeerista) syvyystietoa verkon kaikkiin laitteisiin.”NMEA 2000 väylä” (”NMEA 2000 Buss”) tai ”Tietoliikenneväylä” (”Network Buss”)Teknisesti, jokainen fyysisesti asianmukaisesti asennettu tietoverkko ja informaatiota käyttävä kaapeli, on tietoliikenneväylä. Tässä yhteydessä käytämme termiä kuvaamaan valmistajan jo veneeseen asentamaa väylää (kaapelia). Tämä tietoliikenneväylä on asennettu ja toimiva tietoliikennekaapeli, joka kulkee pitkin venettä. Sen on kytketty virtalähteeseen ja asianmukaisesti suljettu (terminoitu). Tällaisessa väylässä on valmiina tietoliikenneportteja eri paikoissa venettä.”Runkokaapeli” ja ”Tietoliikenneportit”Tietoverkko on rakennettu tietoliikenneporteista, joita on pitkin runkokaapelia. Tietoliikenneportit on tehty asentamalla T:n muotoisia liittimiä runkokaapeliin ja liittämällä näyttöyksikkö tai sensori T-liittimen alaosaan. Väylässä voi olla useampia näitä T:n muotoisia liittimiä, joissa on runkokaapeli kytkettynä kummallekin puolelle. Väylän lopussa olevaan T-liittimeen on toiseen päähän kytketty runkokaapeli ja toiseen terminaattoriplugi, kuten alla olevassa kuvassa on esitetty.NMEA 2000- tietoliikenneportti sijaitsee NMEA 2000- väylän päätepisteessä.Kaikki tietoliikenneportit veneesi verkossa saattavat olla varattuja, mutta jos haluat lisätä jotakin verkkoon, tarvitsee lisätä T-liitin. Lisääminen verkkoon on helppoa T-liittimelläTämän T-liittimen avulla voit lisätä laitteen NMEA 2000- väylään ja luoda uuden tietoliikenneportinPehmeä T-liitin on toinen tapa liittää laitteita NMEA 2000- tietoverkkoon. Pehmeä liitin toimii samalla tavalla kuin kova T-liitin. Se on tarkoitettu järjetelmiin joihin kova T-liitin ei mahdu”Suoraviivainen rakenne” (”Linear Architecture” )NMEA 2000 – tietoverkko on suunniteltu suoraviivaiseksi rakenteeksi ja on tärkeää säilyttää tämä lisätessä laitteita ja tietoliikenneportteja. Puhuttaessa lineaarisesta rakenteesta viitataan tapaan, jolla tietoverkon runkokaapeli on asennettu ja tavasta liittää T-liittimiä siihen. Huomioi, että jokaisessa T-liittimessä on yksi naaraspuolinen liitäntä ja kaksi koiraspuolista liitäntää. Tämä tarkoittaa, että voit liittää sen kahdella tapaa. Voit liittää sensorin tai näyttölaitteen T-liittimen alaosaan ja runkokaapelin T-liittimen sivulle (suositus). Voit myös liittää sensorin tai näyttölaitteen T-liittimen sivulle ja runkokaapelin T-liittimen alaosaan. Liitännät sallivat tämän, mutta menetät samalla suoraviivaisen rakenteen, kuten alla oleva kuva esittää.Edellisessä kuvassa on kaksi mahdollista tietoverkkorakennetta. Vasemman puoleinen vaihtoehto säilyttää suoraviivaisen rakenteen, kun taas oikean puoleinen ei. Säilytä aina suoraviivainen rakenne kun asennat NMEA 2000 – tietoverkkoa.Kuvan kummassakin suunnitelmassa on samat komponentit. Kummatkin tietoverkot on suljettu ja kaikki liittimet on mahdollisuus kiinnittää toisiinsa. Vasemmanpuoleinen suunnitelma on helpompi säilyttää ja laajentaa. Voit olla myös varma, että kaksi terminaattoria on runkokaapelin päissä. Oikeanpuoleinen järjestelmä ei ole suoraviivainen eikä siinä ole selkeää loppupäätä. Säilytä aina suoraviivainen rakenne kun muokkaat tietoverkkoa. Varmista, että kiinnität sensorin tai näyttölaitteen T-liittimen alaosaan. T-liittimen sivuille voit liittää toisen T-liittimen, runkokaapelin tai terminaattorin, eikä mitään muuta. Kaikki tässä ohjeessa olevat esimerkki tietoverkkosuunnitelmat ovat tehty käyttämällä suoraviivaista rakennetta.Tietoliikenneportin lisääminen ja uuden laitteen lisääminen NMEA2000 verkkoonVoit lisätä portin mihin tahansa runkokaapelin kohtaan, jossa on liitos. Liitos voi olla runkokaapelin loppupäässä (T- liittimen ja terminaattorin välissä) kahden T-liittimen välissä, T-liittimen ja runkokaapelin jatkokaapelin välissä tai kahden jatkokaapelin välissä. Mihin tahansa haluat lisätä uuden portin, erota liittimet vanhasta liitoksesta ja liitä uusi T-liitin niiden väliin.Jos haluat lisätä portin väylän loppuun (edellinen kuva) poista terminaattori viimeisestä liittimestä. Kiinnitä huolella uusi T-liitin ja liitä terminaattori uuden liittimen päähän. Näin voit lisätä taas uuden laitteen.Huomio:Valmistajien asentamissa tietoverkoissa on valmiina kaksi terminaattoria.Jatkokaapelin lisääminenSaatavilla on eripituisia jatkokaapeleita, joilla voit sijoittaa laitteet ja sensorit haluamaasi kohtaan venettä. Jatkokaapeleissa on koiraspuoleinen liitin ja naaraspuoleinen liitin, joten voit liittää sen mihin tahansa liitokseen tietoverkossa.Esimerkiksi veneessä on ryhmä T-liittimiä keulassa ja ryhmän viimeisestä T-liittimestä lähtee 5m jatkokaapeli ohjauspulpettiin. Jatkokaapelin päässä on toinen ryhmä T-liittimiä ja sieltä jatkokaapeli veneen perään, jossa on lisää T-liittimiä ja laitteita. Suositus on ettei kaapelien pituus ylitä 100 metriä. Voit liittää jatkokaapelin myös laitteen ja T-liittimen väliin. Voit helpommin asentaa laitteen haluttuun paikkaan. Älä käytä yli 5metrin jatkokaapelia laitteen ja runkokaapelin välillä.LowranceNET NMEA 2000 tietoverkon rakentaminenVuonna 2005 venevalmistajat (OEM) alkoivat asentamaan NMEA 2000- tietoverkkoja veneisiin. Jos veneessäsi ei ole valmista verkkoa, sinun pitää asentaa se. Tässä ohjeessa neuvotaan, miten asennat verkon käyttämällä LowranceNET NMEA2000- komponentteja. NMEA 2000 verkon asentaminen ei ole vaikeata. Sinun täytyy ymmärtää muutama perusasia ja voit suunnitella tarpeisiisi sopivan tietoverkon.VirtakytkennätToimiakseen NMEA 2000- tietoverkko tarvitsee kytkeä poiskytkettävään virtalähteeseen (veneen päävirtakytkimen taakse tai paneelissa olevan katkaisijan taakse). NMEA 2000-tietoverkko tarvitsee 12V DC virtaa. Jos veneessä on valmiina NMEA 2000- tietoverkko se on jo kytketty virtalähteeseen. Varmista verkon kytkentä veneen valmistajalta tai myyjältä.• Tietoverkon laajuudella ei ole väliä, eikä sillä kuinka monta laitetta siihen on kytketty verkko tarvitsee aina kytkeä virtalähteeseen.Jos käytät näyttölaitetta ja LGC 2000 GPS- modulia, jotka muodostavat suppean tietoverkon, täytyy sinun kytkeä näyttölaitteen NMEA 2000 Power – virtajohto virtalähteeseen.• Kytke NMEA 2000 virtajohdot aina katkaisijan kautta, jotta voit kytkeä virran pois tietoverkosta.NMEA 2000 Power-virtajohto liitetään katkaisijan taakse. Kytke NMEA 2000 Power-virtajohto vain yhdestä näyttölaitteesta verkkoon.NMEA 2000 -tietoverkossa olevat laitteet kuluttavat koko ajan virtaa, silloin kun tietoverkossa kulkee virta. Niillä ei ole omaa päälle ja pois katkaisijaa. Välttääksesi akun tyhjenemisen varmista, että voit helposti kytkeä virran pois tietoverkosta.Yleisin tapa on kytkeä virtajohdot ohjauspulpetin paneelissa olevaan katkaisijaan tai päävirtakytkimen taakse.Älä koskaan kytke tietoverkkoon virtaa kahdesta tai useammasta laitteesta. NMEA 2000- tietoverkkoon ei saa kytkeä enempää kuin yhden virtalähteen!Jos esimerkiksi kytket GPS – näyttölaitteen ja LGC 2000- modulin tietoverkkoon jossa jo kulkee virta, älä enää kytke laitteen NMEA 2000 Power-virtajohtoa virtalähteeseen.Kaikki sinisillä koskettimilla varustetut Lowrance- näyttölaitteet toimitetaan virtakaapelilla, jossa on kolme johdinnippua. Yksi niistä on NMEA 2000 Power -virtajohto.Näyttölaitteen oman virtajohtimen voi kytkeä suoraan virtalähteeseen. Kuitenkin on mahdollista liittää useita näyttölaitteita yhteen verkkoon. Jos lisäät laitteita muista, että vain YKSI LAITE TUOTTAA VIRRAN VERKKOON. Vaikka kaikki laitteet toimitettaisiin NMEA 2000- virtajohdolla, asennetaan vain yhdestä laitteesta virta verkkoon. Jos kytket virran verkkoon useammasta laitteesta johtimet saattavat ylikuormittua ja aiheuttaa tulipalon!Virran voi kytkeä NMEA 2000- väylään kahdella muullakin tavalla. Ne ovat terminaattori, johon on liitetty virtajohdin ja tietoliikenneportti, johon on kytketty virtajohdin. Moniin valmiiksi asennettuihin tietoverkkoihin on virta kytketty jommalla kummalla tavalla. Jos tietoverkkoon on kytketty virta näin, älä enää kytke näyttölaitteen mukana tulevaa NMEA 2000 Power- virtajohdinta virtalähteeseen!NMEA2000 verkkoon tuodaan virta usein tietoliikenneportin kautta.OEM tehdasasennetut tietoverkot käyttävät yleensä tietoliikenneporttiin liitettyä virtajohdinta. Punainen- ja mustajohdin on kytketty katkaisimen taakse, jotta virta voidaan katkaista väylästä.VAROITUS:Jos kytket virran NMEA 2000-tietoverkkoon useasta laitteesta, voi siihen kytketyt laitteet, tietoverkko ja veneesi kärsiä vaurioita.TerminaattoritToimiakseen oikein NMEA 2000- tietoverkko tulee olla terminoitu (suljettu), joko yhdellä 60ohm tai kahdella 120ohm terminaattorilla. Yleisin tapa on käyttää kahta 120ohm terminaattoria silloin kun verkossa on kolme tai useampia laitteita tai sensoreita. GPS laitteiden mukana tulee pieni plugi, T-liittimen ja jatkokaapelin mukana, johon on painettu 60ohm. Tämä on tarkeä suppeassa tietoverkossa, jossa on vain kaksi laitetta, esim GPS- näyttölaite ja LGC 2000- antennimoduli.Jos veneessäsi on valmiina NMEA 2000- tietoverkko se on jo terminoitu. Terminaattorit tuottavat tarvittavan vastuksen laitteille, jotka kommunikoivat verkossa. Kommunikaatio muodostuu sähköisistä pulsseista, joita laite lähettää.Verkko tarvitsee toimiakseen 60ohm vastuksen, palauttaakseen verkon takaisin alkutilaan signaalin jälkeen, jotta seuraava pulssi voidaan kuulla.• Älä koskaan liitä terminaattoreita toimivaan NMEA 2000- tietoverkkoväylään. Jos verkko toimii, se on jo terminoitu.• Jos käytät kahta 120ohm terminaattoria ne kannattaa kytkeä mahdollisimman etäälle toisistaan verkossa.Uuden laitteen lisääminen toimivaan tietoverkkoonToimivassa tietoverkossa ei tarvitse huolehtia terminaattoreista ja virtakytkennöistä. Lisätään vain uusi T-liitin kuten edellä on kerrottu ja liitetään uusi näyttölaite taisensori verkkoon. Voit asentaa tietoverkon kuten edellä mainitussa esimerkissä, mutta lisäät siihen uuden tietoliikenneportin (jatkokaapelit ja T-liitin saattavat tulla lisättävän laitteen mukana). Voit jatkaa tietoverkon laajennusta lisäämällä tietoliikenneportteja, kunnes verkko sisältää kaiken haluamasi.Laitteiden kytkeminen muihin kuin Perus NMEA2000 komponenteista rakennettuun verkkoonJotkut venevalmistajat asentavat Molex® Micro-C™ liittimistä koostuvia tietoverkkoja. Kuva alla.Esimerkiksi Lowrance valmistaa adapterikaapeleita, joilla yleisimmät laitteet voidaan kytkeä Mirco-C- liittimistä rakennettuun verkkoon.TulevaisuusNMEA 2000 kommunikaatiostandardi ei ole uusi ajatus. Se kehitettiin korvaamaan vanha NMEA 0183 standardi. NMEA 0183 kehittyi vuosien aikana ja se muuttui dramaattisesti. Muutos oli niin dramaattinen, että NMEA 0183- standardin mukaiset laitteet, joita silloin kehitettiin (NMEA 0183 ver.1) eivät ole enää yhteensopivia tämän päivän laitteiden kanssa (NMEA0183 ver.3) . Korjatakseen tämän ja estääkseen samanlaisen tapahtumasta NMEA päätti hyväksyä uuden standardin NMEA 2000 , joka on radikaalisti erilainen kuin vanha 0183. NMEA 2000- laitteet eivät välttämättä kommunikoi NMEA 0183- laitteiden kanssa eikä sitä laitteilta oleteta. Vaan NMEA 2000 on alusta asti suunniteltu yhdenmukaiseksi järjestelmäksi tulevaisuuteen.Kuten alussa sanottiin, kaikki toiminnot ei ole vielä saatavilla. Veneitä varustettuna NMEA 2000- väylillä on vasta alettu valmistamaan, ja monet anturit ja tuotteet jotka tuottavat tietoa verkkoon on vielä kehitteillä eri yhtiöissä kuten Lowrancella.NMEA 2000 on teollisuuden hyväksymä standardi ja kaikki sen tarjoama vahvuus ja monipuolisuus näkyy nopeana kasvuna lähivuosina. On mainittu moottoreiden kyvystä raportoida yksityiskohtaista tietoa toiminnasta verkkoa pitkin. Tämä on yksi suuri etu NMEA 2000 kielessä. Uusi teknologia on vielä kehitysvaiheessa. Vuoden 2006 puoleen väliin mennessä suurin osa moottorivalmistajista tuottavat NMEA 2000 valmiita moottoreita.TUTUSTU TÄSTÄ MARINEKAUPAN NMEA2000 TARVIKKEISIIN

Raymarine karttaplotteritRaymarinen karttaplotterit eli monitoiminäytöt ovat yksi suosituimmista plotterivalinnoista huviveneilijöille. Tähän on monia syitä, mutta tärkeimpiä niistä ovat ne, että Raymarinen monitoiminäytöt ovat helppokäyttöisiä, ne ovat täynnä käytännöllisiä ominaisuuksia sekä ovat erittäin luotettavia. Raymarinen omat testilaboratoriot mahdollistavat laitteiden kuumentamisen, jäädyttämisen, täristämisen ja altistamisen vedelle – Raymarine siis testaa suunnittelemansa laitteet ja niiden osat kattavasti, jolloin sinun ei tarvitse suorittaa testausta. Voit luottaa siihen, että Raymarine-laitteet toimivat kaikissa olosuhteissa.Katso Raymarine-karttaplotterit MarinekaupassaRaymarinen näytöt sopivat useisiin täysin erilaisiin veneisiin.Seuraavassa tarkastellaan joitakin ominaisuuksia, jotka tekevät Raymarinen karttaplottereista suosittuja huviveneilijöiden parissa.Helppokäyttöisyys: Raymarinen karttaplotterit on suunniteltu helppokäyttöisiksi. Vaikka et olisikaan perehtynyt elektronisten merikarttojen käyttöön, opit käyttämään Raymarinen karttaplotteria nopeasti ja helposti. Käyttöliittymä on suoraviivainen ja helposti ymmärrettävä, ja painikkeet ja hallintalaitteet on merkitty selkeästi.Täynnä ominaisuuksia: Vaikka helppokäyttöisyys on tärkeää, veneilijät haluavat myös, että karttaplotterissa on runsaasti ominaisuuksia. Raymarinen karttaplotterit eivät tuota pettymystä tälläkään osa-alueella. Ne tarjoavat kaikki ominaisuudet, joita voit odottaa huippuluokan karttaplotterilta, mukaan lukien GPS-navigointi, kalanetsintäominaisuudet, tutkayhteensopivuus ja paljon muuta.Luotettavuus: Kun olet vesillä, karttaplotterin on oltava luotettava. Sinulla ei ole varaa siihen, että se kaatuu tai jähmettyy, kun tarvitset sitä eniten. Raymarinen karttaplotterit ovat tunnettuja luotettavuudestaan.NAVIONICS-KARTATKaikki Raymarinen karttaplotterit käyttävät Navionics, CMap sekä LightHouse -karttoja. Näistä viimeisin on Raymarinen itse kehittelemä karttasarja, joka tuli markkinoille vuonna 2022. Eniten Raymarinen käyttäjät suosivat kuitenkin edelleen Navionics-karttoja, niiden toimintavarmuuden sekä selkeän ulkonäön vuoksi.Navionics kartat myydään täällä. KAKSI RAYMARINEN MALLISARJAARaymarinen karttaplotteri voidaan tällä hetkellä jakaa kahteen mallisarjaan, AXIOM ja ELEMENT. Näistä kahdesta AXIOM on monipuolisempi, tehokkaampi ja kosketusnäytöllinen. Element-sarja edustaa edullisempaa näppäimillä hallittavaa tuotesarjaa, jonka liitettävyys ei ole niin hyvää luokkaa kuin Axiomeissa. Poistunut Dragonfly-sarja oli luokassaan kaikkein köykäisin ja se toimi ainoastaan karttaplotteri/kaikuluotaimena ilman verkoitusmahdollisuutta. Seuraavassa tarkastelemme näitä kahta mallisarjaa tarkemmin ja selvitämme mitä eroa on Axiom ja Elemen -sarjoilla.Raymarine Axiom -käyttöopasRaymarine Element -käyttöopasRaymarine Element-sarjaRaymarine Element sarjaan kuuluu kahta erilaista plotterimallia; Element HV sekä Element S. Näiden laitteiden ero on niiden sisäänrakennetussa kaikuluotaimessa. Molempien mallisarjojen laitteita hallitaan näppäimillä ja niissä ei ole kosketusnäyttöä missään koossa.Element HV-mallit ovat Hypervision malleja, joka tarkoittaa että niiden kaikuluotain käyttää 1,2 megahertsin kaikuluotainteknologiaa. Tämän teknologian avulla voi kaikuluotaimesta erottaa vaivatta vedenalaiset rakenteet, kasvillisuuden sekä kalat. Kaikuluotaimessa olevat tyypit ovat DownVision, SideVision sekä Realvision. Käyttöjärjestelmä Element HV sarjassa on Raymarinen kevyt Lighthouse Sport OS. Tämä laitemalli on hyvin vahvasti suunnattu kalastajille sen riisutun käyttiksen vuoksi. Kevyen käyttöliittymän lisäksi se on helposti opittava. Raymarine Element sarjan laitteet myydään lähes poikkeuksetta anturin kanssa, sillä ilman kaikua ostettaessa kannattaa ostaa muuten identtinen S-sarjalainen sen edullisemman hinnan vuoksi.Raymarine Element sarjan laitteita löytyy kolmessa eri koossa. 7″, 9″ ja 12″.Raymarine Element sarjan S-mallit ovat kuten HV-mallit, mutta huomattavasti kevyemmällä kaikuluotaimella varustettuja. Raymarine Element S-laitteet ovat edullisia karttaplottereita, joihin saa halutessaan perinteisen kaikuluotaimen kiinni. Näihin laitteeisiin sopivat kaikuanturit ovat CPT-S -tuoteperhettä.Raymarine AXIOM -sarjaRaymarinen lasisella kosketusnäytöllä varustetut monitoiminäytöt ovat erittäin monipuolisia laitteita, jotka voi linkittää lähes kaikkien lisävarusteiden kanssa. Sen Lighthouse 3 käyttöjärjestelmä on erittäin nopea sekä monipuolinen. Raymarine Axiom -sarjaa löytyy sekä sisäänrakennetulla kaikuluotaimella sekä ilman. Axiom sarjan laitteita löytyy neljässä eri kokoluokassa; 7″, 9″, 12″ sekä 16″. Seitsemän ja yhdeksän tuuman näytöillä näytön resoluutio on 800 x 480 WVGA kun taas 12 tuuman näytössä se on 1280 x 800 WXGA (HD) IPS.Raymarine Axiom-sarja laitteden näytöt ovat lasia.Kaikuluotaimet Raymarine Axiom näytöissäAxiom laitteet jakautuvat kaikuluotaimien avulla kolmeen eri ryhmään. Löytyy laitteita, joissa ei ole kaikua ollenkaan, laitteita joissa on DownVision (DV) -kaiku sekä laitteita, joissa on RealVision kaiku.Downvision kaiku:DownVisionTM tarjoaa valokuvamaisen näkymän veneesi alla olevasta maailmasta ja mahdollistaa pohjarakenteiden ja kohdekalojen samanaikaisen katselun erittäin korkealla erotuskyvyllä. Perinteisistä yhtä taajuutta kullakin kaikupulssilla lähettävistä kaikuluotaimista poiketen CHIRP-teknologiaa hyödyntävä kaiku lähettää kunkin pulssin aikana erittäin laajan spektrin eri taajuuksisia signaaleja, joiden ansiosta vastaanotetuista kaikusignaaleista muodostettava vedenalaista maailmaa esittävä kuva on hämmästyttävän valokuvamainen.RealVision kaiku:RealVision 3D -kaikuluotain edustaa teknologiaa, jota kalastajat ovat toivoneet alusta alkaen – kykyä nähdä, mitä aluksen alla, takana ja sivuilla on, samanaikaisesti ja kolmiulotteisesti.RealVision-kaikukuva antaa selkeän kuvan veneen alla ja sivuilla olevista kohteista.Kaikki Raymarinen karttaplotterimallit (malli, näytön koko, kaikuluotain)Raymarine Element 7 S - 7″ - kevyt CHIRPRaymarine Element 7 HV - 7″ - Tarkka 1,2 MHzRaymarine Element 9 S - 9″ - kevyt CHIRPRaymarine Element 9 HV - 9″ - Tarkka 1,2 MHzRaymarine Element 12 S - 12″ - kevyt CHIRPRaymarine Element 12 HV - 12″ - Tarkka 1,2 MHzRaymarine Axiom 7 - 7″ - kosketusnäyttö - Ei kaikuaRaymarine Axiom 7 DV - 7″ - kosketusnäyttö - ValokuvamainenRaymarine Axiom 9 - 9″ - kosketusnäyttö - Ei kaikuaRaymarine Axiom 9 RV - 9″ - kosketusnäyttö - Tarkka 3DRaymarine Axiom 12 - 12″ - kosketusnäyttö - Ei kaikuaRaymarine Axiom 12 RV - 12″ - kosketusnäyttö - Tarkka 3D

Mies yli laidan -tilanne on aina vakava. Sitä kannattaa harjoitella etukäteen hyvällä säällä, koska myrskyssä, pimeässä tai sumussa ei harjoituksiin enää jää aikaa.Pienveneestä veteen joutunut kannattaa aina auttaa takaisin veneen perästä, koska sivusta autettaessa vene saattaa kaatua. Veneeseen kiinnitetty köysilenkki helpottaa nostamista. Etukäteen kannattaa myös harjoitella veneen kaatumista. Mikäli veneessä on uimaportaat, kannattaa auttaminen tehdä niiden avulla. Portaiden on ulotuttava noin puoli metriä veden alle. Niiden on oltava myös sellaiset, että ne saa käännetyksi täyteen pituuteensa myös vedestä.TUTUSTU MARINEKAUPAN PELASTURENGASVALIKOIMAANYleinen toimintaPelastusoperaatiossa on useinkin kyse vain muutamista minuuteista. Hyvin harjoiteltu pelastaminen sujuu seuraavaan tapaan:Se, joka havaitsee ensimmäisenä onnettomuuden huutaa kovaa ”Mies yli laidan!” Silloin tarvitaan kaikkien veneessä olevien apua.Veteen heitetään pelastusrengas, vaikka pudonneella olisikin yllään pelastusliivit.Veteen joutunutta pidetään koko ajan silmällä. Navigoinnista huolehtiva voi lisäksi katsoa kompassista ajetun suunnan ja merkitä kellonajan muistiin siltä varalta, että veteen pudonnut katoaisi näkyvistä.Mikäli liikkeellä ollaan purjeveneellä, käynnistetään moottori, noustaan tuuleen, lasketaan purjeet, käännytään ja ajetaan hädänalaisen luokse siten, että vene on poikittain tuuleen ja pelastettava on veneen suojan puolella. Annetaan veneen ajelehtia pelastettavaa kohti ja käytetään potkuria vain sen verran, että pelastettavasta voidaan saada ote veneen keskikohdasta.Tiukkojen sääntöjen laatiminen hätätilanteen varalle on vaikeaa, mutta yleensä on varmempi olla tuulen yläpuolella kuin sen alla. Silloin ei ole vaaraa, että pelastaja ajelehtisi pois pelastettavasta. Toisaalta, jos aallokko on korkea, voi tuulen yläpuolella oleva vene kolhia vedessä olevaa. Toimi siis tilanteen mukaan. Tärkeintä on päästä mahdollisimman lähelle pelastettavaa. Lapsen pudottua yli laidan on aikuisen aina hypättävä perään mukanaan pelastusrengas – mutta jonkun on jäätävä myös veneeseen.Baltic laatimat ohjeet Rescue Slingin käyttöönVene kaatuuPysyttele veneessä kiinni.Heitä kiinnipitoköysi kumollaan olevan veneen yli.Älä päästä airoja karkuun.Yritä päästä vesilastissa olevaan veneeseen perän kautta.Vene uppoaaJaa kaikki kelluntavälineet, myös airot, pohjalaudat, kelluvat kapokkityynytPysyttele yhdessä muiden kanssa, ui heidän kanssaan lähimpään rantaan tai lähetä paras uimari apua hakemaan.Auta heikoimpia.Anna hätämerkkejä.Harjoittele mies yli laidan -tilanteita kesällä ja rauhallisissa oloissa!Hätälähettimet ja hätäkutsutOn olemassa hätälähettimiä, jotka auttavat veneestä pudonneen löytämistä. Osa lähettimistä on sellaisia, että ne lähettävät hätäkutsun viranomaisille.Hätälähettimiin voit tutustua täällä: Hätälähettimet – MarinekauppaHätäkutsun lähettämiseen käytetään merellä digitaaliselektiivikutsua (eli DSC). Se on kutsujen lähettämiseen ja vastaanottamiseen tarkoitettu menetelmä, jolla voidaan kutsua tiettyä yhtä vasta-asemaa, jollakin tietyllä alueella olevia asemia tai kaikkia kuuluvuusalueella olevia asemia. Huviveneissä DSC-laitteina toimii yleensä VHF-radio, johon on liitetty DSC-toiminto. DSC-laitteissa on ns. ”Distress”-painike, jota painamalla voidaan muodostaa hätäsanoma. Hätäsanoma sisältää seuraavat tiedot; Aluksen sijainti, hädän laatu sekä lähetelaji. Osassa laitteissa lähetetään määrittelemätön hätäsanoma, jossa näkyy aluksen meriradionumero sekä sijainti, jos laite on kytketty sijaintitietoa jakavaan verkkoon tai laitteeseen.VHF-radiot löytyvät täältä Meri VHF – Marinekauppa.comLÄHDE: Veneilyn aapinen | Finnboat Venealan keskusliitto ry, Tietoverkkolaboratorio – TKK